海航商业帝国被巨额债务压身后变得岌岌可危，卖掉非主业资产聚焦主营业务或是拯救海航最为有效的方式。
撰文 | 陈大柴
出品 | 热浪财经
2019年对海航来说比以往都要难。
在跨年之际，海航董事长陈峰发表新年献词称，海航在2019年打了一场场艰苦卓绝的“白刃战”，集团出现资金短缺、员工工资迟发等困境。因为长期负债压身，陈峰也被业内称为“陈疯子”。而在六年前，他的信心显然更足一些，立下了海航未来进入世界500强前50名的豪言壮志。
海航作为国内四大航空公司之一，其业务经过多次并购后完成了海、陆、空的全产业链布局，资产也已超过万亿。在2019年中国民营企业500强榜单中，海航强势登上第二名，仅次于华为。
由于2017年之前，海航始终处于买买买的状态，伴随而来的就是债务缠身。待到债务到期后，海航无奈之下只能变卖甚至是贱卖非主业的资产，这也就意味着曾经风光一时的海航系支付公司也将面临着被卖的命运。
负债规模最高达7500亿
1988年海南获批设立特区，发展航空业务成特区政府的首要大事，这为海航的创立提供了难得的机遇。一年后，陈峰拿着政府派发的1000万财政资金创办了海南航空，但这些钱对购买飞机来说，只是杯水车薪。为了能有够多的钱来购买波音等大型客机，陈峰为海航制定了产业与融资并进的发展策略。紧接着海航就以向社会公开发股的方式，把注册资本提高到了2.5亿元，一举成为国内首家股份制航空公司。有了资金之后，陈峰便向银行贷款，买下了两架波音737，开通海口至北京的首条航线。1993年，海航法人股在全国证券交易自动报价系统上市交易，摘得全国航空运输业第一家上市公司席位。就在这一年，海航还以6876万元的利润排全国航空公司业绩第一名。
随后海航为了走独立发展及产业多元化道路，开始加大金融杠杆四处并购。从国内到国外，从航空领域到旅游、酒店、物流、金融等行业，海航借钱发展的模式愈演愈烈，正如陈峰所说“虱子多了不痒，借多了也就睡得着了”。值得一提的是，2016年是海航集团并购最疯狂的一年。普华永道统计的数据显示，2016年前十大海外并购交易中，“海航系”占据了3席，分别是渤海金控以99.95亿美元收购C2，海航旅游集团以64.97亿美元收购希尔顿25%的股权，海航集团以60.67亿美元收购英迈。经过大规模收购，海航集团总资产飙升至10155亿元。陈峰对海航集团业务规模颇为得意，表示中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业，“除了避孕套的企业没有，其他都买了”。2017年银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中涉及海航。于是海航陷入流动性危机，高速扩张也就此打住。据统计，海航总负债规模最高可达7500亿元，资产负债率70.55%，资金链危机一触即发。海航的危机让陈峰颇感为难，他说：“头两三年海航买买买，名动江湖，可以说是不可一世。后来债务逼门，必须要处置掉非主业的资产。”
还有3个支付牌照可能被卖
陈峰经历短暂休整后，于2019年重新扛起海航崛起的大旗。这个66岁的中国航空业风云人物面对不景气的业绩和千亿到期债务，采取卖资产抵负债的方式让海航挺下去。在去年一年，海航完成近3000亿元规模的资产出售，清理了300多家公司，处置对象主要为国内外金融、地产等非航空资产和业务。在这些被处置的资产中，海航旗下的国付宝、新生支付、易生支付和卡友支付四家持牌支付公司也受市场关注。支付牌照作为一种稀缺资源，在前几年曾被市场炒到一张几十亿的价格。但去年以来受竞争环境和监管影响，价格走低，这也预示着海航卖牌之路可能会更加波折。卡友支付是海航要变卖的第一个支付公司。早在2018年1月，达华智能曾发布公告，公司拟将持有的卡友支付服务有限公司的股权转让给南京铭朋信息科技有限公司，卡友支付100%股权作价不低于7亿元。但南京铭鹏在支付3.46亿元的股权转让款后，向上海国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁，要求达华智能退还上述支付款项，宣告这次牌照交易终止。在卡友支付之后是新生支付。2018年12月份，海航物流集团举行资产转让首期推介会，其中就包括出售新生支付有限公司100%股权，作价约9亿元。而在此之前新生支付在寻找战略股东时的对外报价约13亿元。企查查信息显示，目前新生支付仍属海航旗下，大股东仍为海航云付科技有限公司。这表明目前新生支付还未卖出去。
而易生支付在去年11月被临海市人民法院列为被执行人，执行标的724266。在此之前，易生支付曾多次收到央行开出的罚单。最顺利的或许就是国付宝了。去年9月底，PayPal收购国付宝获批，支付巨头PayPal通过旗下的全资子公司美银宝信息技术（上海）有限公司收购国付宝70%的股权，成为国付宝的实际控制人正式进入中国支付市场。海航系是支付行业中的一个大派系，旗下四张支付牌照几乎涵盖所有支付业务类型。负重难行情况下，海航出售支付牌照助力主业发展有了更多的可能性，只是价格可能不再那么友好。
