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我国目前电动自行车保有量或超小汽车

时间:2021-12-03 15:19:13 来源:盈联POS整理 点击:

“电动(自行)车电池不放家里,冬天在外面冻一宿,第二天根本开不了。”家住黑龙江省大庆市的小唐告诉中青报·中青网记者,现在天气已经凉了,尽管秋冬拿电动自行车电池进入楼道时,时常会有邻居表达不满,但他没有更好的办法。

被称为“新国标” 的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018) 强制性国家标准规定,两轮电动车可以划分为三类:电动自行车,电动轻便摩托车和电动摩托车。而电动自行车又被称为“国标车”,要求蓄电池作为辅助能源,速度不得超过25km/h,属于非机动车。这也是两轮电动车中唯一的非机动车。

但即便电动自行车电瓶未在充电,也存在爆燃风险。9月22日,上海市徐汇区虹漕路某单位里,一个被违规放置在室内的电动自行车的电瓶突发爆燃,爆燃持续了近4分钟,所幸无人员伤亡。

今年6月,应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》(以下简称《规定》),《规定》自今年8月1日起施行。应急管理部消防救援局负责人指出,由于产品质量问题、违规停放、充电不规范、安全意识不强等原因,电动自行车火灾呈多发频发趋势,不少城乡居民习惯将电动自行车带进楼入户停放、充电,有的甚至把车停放在公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等公共区域,一旦起火燃烧,产生的有毒烟气在很短时间内就可充满整个空间和通道,导致人员疏散逃生困难,极易造成人员伤亡。

2009年以来,全国共发生一次死亡3人以上的电动自行车火灾事故70余起,死亡近400人,其中,2011年北京市大兴区旧官镇“4.25”火灾造成18人死亡,2017年浙江省台州市玉环市“9.25”火灾造成11人死亡,2018年广东省清远市英德市“4.24”火灾造成18人死亡,给人民群众生命财产安全造成重大损失。

电动自行车充电行为不合规,是引发安全问题的重要源头。而像小唐一样,很多电动自行车车主,安全和法律意识淡漠,加之充电条件局限,经常将电动自行车电池偷偷拿到户内。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉中青报·中青网记者,尽管电动自行车在城市交通所占的比重没有权威统计,但销售量和保有量均应高于小汽车。

“出行距离10公里以内的情况下,电动自行车的竞争力是很强的。从时间效率上看,不仅超过公交车,甚至超过地铁和小汽车。”程世东说,这是电动自行车得到广泛认可的原因。

“大家之所以推到家里去充电,是因为户外充电不便利,或者设施不足。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议,在写字楼、商场等公共区域增加充电供给。

在具体执行过程中,有物业服务公司提到,物业并不是执法单位,对电动自行车上楼充电等行为,只能进行劝导、提醒。《规定》第三十七条明确,禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。并鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电场所。

近日有媒体报道,一些小区采取了电梯阻车器等方式对电动自行车上楼进行阻拦。又通过在楼下加装充电桩、智能车棚等行为引导安全充电。

《中国两轮电动车智能化白皮书2021》显示,2020年,全国两轮电动车行业保有量约为3.25亿辆。其中,铅酸电池车保有量占比超过90%,锂电池车保有量不足10%。《2021-2027年中国换电服务行业市场发展模式及战略咨询研究报告》预计,到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个。
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